首页 > 国际著名学术杂志《科学》最近介绍了中国科学技术大学梁海伟教授与林岳博士、北京航空航天大学水江澜教授等合作，发明了一种高温“硫固体胶”合成方法，开发一系列高性能合金催化剂，预计大幅降低氢燃料电池成本，推进其工业化。
低碳时代，随着新能源汽车行业成为全球太阳能产业，元素周期表上的许多罕见金属成为爆炸工业突破和成本控制的关键点。例如，这种贵金属的碳燃料电池成本约为40%，减少硫使用量可以大大降低电池价格。此外，金属对传统内燃机排放的减少也起着不可替代作用：这些金属可以用化学方式将未燃烧的碳水化合物、二氧化碳和氮氧化物转换为较低危害的废气。从此可以看出，新能源汽车行业的研发重点和工业突破都无法绕过关键稀有元素的配置，对“轮子上的元素周期表”必须非常重视。
例如，对于新能源汽车来说，稀土非常重要。根据美国作家大卫·S·亚伯拉罕在《决战元素周期表》一书中介绍，现代化汽车装备了40多块磁体、20多个传感器，使用稀土元素近500克。每辆混合动力车都需要使用多达1.5公斤的稀土磁材料。如果将自行车稀土使用量加倍到全球年度销售额或市场总占据，这些数字将会令人惊讶。这突出反映了一个问题，对于全球各大汽车制造商来说，目前正在不断发展的芯片荒实际上只是供应链上的脆弱短板、更短板以及可能还有“轮子上的稀有元素”。
国务院最近发布《2030年碳达峰行动计划》，提出强烈推广新能源汽车，逐步减少传统燃料车在新车产量和汽车持有量的份额，推进城市公共服务车辆电动化替代品，促进电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车。到2030年，新能源、清洁能动力的交通工具比例达到40%，运营运输工具单位周转换量碳排放强度比2020年下降了9，5%，国家铁路单位周转换量综合能源消耗减少10%比2020年。陆路运输的石油消费努力在2030年达到峰值。这意味着新能源汽车将在未来九年内迎来爆炸性增长，中国汽车社会、汽车行业和汽车消费将围绕着新的能源重建。隐藏在这个宏观目标后面，是对稀土、、等元素的巨大需求。国内相关部门应重视，各大汽车集团应当提前安排。
例如，法属新喀里多尼亚矿业公司Prony Resources最近宣布与特斯拉达成多年供应协议，我将购买超过420万吨的。行业认为这主要是因为特斯拉采用的电池中，高低是其技术方向之一。从全球角度来看，从今年开始的金属市场将保持紧密平衡，2024年以后将会出现硬缺陷，并且差距每年都会增加。
对“轮子上的元素周期表”非常重视，不仅要从采矿来源不雨滑，城市采矿也通过回收报告废车、手机等提取再利用稀金属同样有潜力。如28吨电池可以生产1吨锂，与形成相比，智利锂矿中1250吨矿土可产生1吨锂。
中国汽车社会必须加快建设绿色循环利用系统，通过规模化、标准化、技术化、节能化、环保化加强对废弃车的有用材料提取再利用。这也意味着中国需要尽快建立覆盖汽车整个行业链、生命流程的安全观、大局观和环保观。不仅要意识到一辆新能源汽车在城市中开车是零排放的，还要监督这款新能源汽车背后的稀有元素供应是否安全、绿色和环保、能量节约减少以及新能源汽车的电力源于清洁电。这些都为更高的工业层面安排和超越提供战略机会。
来源: 电池联盟
